从车辆不同区域的防水等级要求来看，汽车线束主要需要满足潮湿区域和干湿交替区域过渡区域的防水要求。汽车线束中现有的防水形式主要分为两类:一类是从线束零件选择层面的防水，一类是从线束布局到层面的防水。
　　2.1零件选择
　　1)连接器
　　防水连接器一般用于汽车潮湿区域的线束。防水连接器可以保证连接器在一定水压下的机械和电气性能。防水连接器及其支撑装置如图2所示。
　　首先，接头上的橡胶圈可以保证线束接头和电气插头之间的密封。其次，使用防水螺栓将配合端子压在导体绝缘外面，以防止液体从连接器孔中渗入。此外，盲塞堵塞连接器的未使用的孔以防水。防水塞和盲塞应为与导体横截面相匹配的合适型号。
　　2)热收缩管
　　在潮湿区域压接/焊接电线、接地端子压接线芯的地方，考虑到在潮湿区域易被氧化腐蚀，导致连接电阻变大或开路，需要使用带胶的防水热缩管作为绝缘和防水保护。在选择热缩管时，要选择合适的长度和与线径相匹配的内径，以保证热缩后的密封要求。其次，热缩管需要根据其使用区域的温度选择合适的耐温等级。比如发动机舱的热缩管需要满足125℃的工作温度，客室的热缩管需要选择工作温度至少100℃的耐温等级。根据实车的具体情况，可能需要选择耐温等级更高的。热缩管的密封效果除了选择合适的热缩管型号外，还取决于其工艺，这就要求线束供应商在以下三个方面控制其热缩工艺:①收缩温度；②定位要求；③收缩程度。
　　3)橡胶零件
　　橡胶件的主要应用领域是湿区和干区过渡的钣金件，如防火墙，用于隔离发动机舱和乘客舱，两厢车的车门橡胶件和后盖橡胶件。
　　线束通过干湿区之间的孔时，使用橡胶件进行防水密封保护，主要是利用橡胶件的弹性和金属板之间的过盈配合。因此，在选择橡胶件尺寸时，需要注意的是，橡胶件的尺寸须满足金属板孔公差范围内的尺寸配合。动态区域中的橡胶部件需要满足门/盖打开和关闭的行程长度要求。
　　此外，为了保证密封效果，橡胶件穿线孔的尺寸应满足Z大导线数和内部线束与橡胶件内壁之间的间隙的要求，橡胶件中线束之间的间隙需要填充须与导线和橡胶件直接接触的防粘剂。
　　汽车用橡胶件由于其特殊的使用环境，对其材料要求有一定的要求，如耐温等级、材料硬度、添加剂组成及用量等。
　　4)防水夹
　　应尽可能使用螺柱型卡子将线束固定在湿区和干区分开的金属板上，以避免在金属板上开孔。如果实在无法避免，可以用防水钉做密封，比如车门内板，注意钣金孔的位置选择。干湿区分界处的钣金孔应避免直接落在雨水经过的路面上，避免布置在电气部分的上方。钣金孔的表面需要在其周围一定区域内光滑平整，才能使其密封效果可靠。

　　在防水卡子的选择上，首先要注意选择与钣金孔大小相匹配的卡子，其次卡子材料的硬度需要满足卡子变形以贴合线束和支撑线束的要求。
　　使用防水夹时，不容易将线束排得太紧，以免夹子受力过大，夹子密封圈与钣金结合面产生缝隙，影响密封效果。
　　5) ABS线束
　　ABS线位于车轮的轴承上，固定在车身和副车架之间。会随着车辆的移动而移动很长时间，日常行驶中容易被溅到或者泡在水里。所以在ABS线的设计中，除了机械性能和疲劳耐久性，还需要更严格地考虑防水性能。
　　除了使用密封的塑料外壳、盲螺栓和密封螺栓外，塑料外壳的尾部还将使用橡胶件，以确保塑料外壳与导体之间的紧密性。此外，导线上的橡胶件通常采用注塑方式固定，以保证导线与橡胶件之间没有缝隙，从而达到更好的防水性能。ABS线的生产厂家会用加压充气试验来测试注塑的防水效果，主机厂一般会有额外的喷淋试验来测试ABS线的防水性能，以保证ABS线在车辆环境下的安全稳定运行。

　　线束布局趋势设计
　　在潮湿地区设计线束时，不仅要考虑零件选择时的防水要求，还要考虑线束三维布置时其方向设计对防水性能的影响。
　　1)从线束零件的布局来看。除了连接器的选择，潮湿地区连接器的安装方位也很重要，这就要求潮湿地区的电器在布置其电气插头时，要考虑线束的连接器方位。线束的连接器尾部一定要向下或水平布置，避免由于方向向上导致连接器尾部积水，然后水进入连接器和电器，影响它们的电气性能，甚至整车的安全性能。当热缩管用于潮湿地区的超声波触头和接地端子时，对线束布置有一定的要求，建议垂直布置，以防止热缩管内积水，影响其电气性能。
　　2)从线束方向。线束穿过干湿区之间的钣金孔时，除了橡胶件的选择，线束的布局和走向也很重要。首先，根据水往下走的原理，干燥区域的线束需要高于潮湿区域的线束，以防止潮湿区域的水进入干燥区域。
　　同时可以在潮湿区域设置滴水点，使得防水设计更加可靠。对于车门橡胶件等双头橡胶件，要求静态侧的垫片孔高于动态侧的垫片孔，对中心点的高度偏移有一定要求，防止水进入干燥区域。二，为了防止虹吸现象，在干燥区域靠近橡胶部件的一段线束采用薄绕或不绕包，选择不吸水的绕包，比如PVC。